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2018-11-14 10:56 来源:新疆日报

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  2017年全年,银行业理财市场累计发行理财产品万只,累计募集资金万亿元,平均每月募集资金万亿元。在穿透监管方面,《办法》明确监管部门按照实质重于形式的原则,在股权结构、资金来源以及实际控制人等方面,对保险公司实施穿透式监管。

公开资料显示,饿了么自成立至今,已经获得了8轮融资,最近的两轮融资都由阿里巴巴领投,总融资金额高达亿美元。昨日,一位不愿具名的大型券商投行部门负责人向新京报记者表示,那些不敢接受检查的公司,就要求其撤回A股IPO申请。

  计提资产减值亿元2月27日盘后,西部证券发布公告称,于2018年2月27日召开了第四届董事会第三十二次会议和第四届监事会第十六次会议,审议通过了《关于计提单项金融资产减值准备的提案》。对此,苏宁金融研究院高级研究员石大龙表示,投资者也可以投资银行等机构的30天、60天理财产品,此类产品的收益率基本在6%左右,等到期后挑选网贷产品进行投资。

  2017年全年,银行业理财市场累计发行理财产品万只,累计募集资金万亿元,平均每月募集资金万亿元。但当天乐视网在巨量解禁股的冲击下竟然出人意料地结束了连续11个跌停转为股价上涨。

对网贷平台而言,备案登记的时间截点在4月份,最后申请在2月底,那么我们这周将会不断按照监管要求做最后的调整测试。

  相比之下,一些中国学者强调地方分权中的自主性和事权等议题,没有明确全国性协调视野下中央地方分工协作关系,可能难以把握现代经济中区域关系格局的发展趋势。

  去年底以来,约10%新发布的P2P产品竟出现流标状况。由此,今年以来,已经有29家公司的IPO申请被否。

  而对于技术人才,还会有项目奖和特殊奖金,技术团队也是评优、项目奖的主要集中地。

  上述互金平台人士直言,这也造成互金平台发展正出现两极分化迹象,一方面是大型互金平台通过海外上市等资金运作,吸引大量投资者资金,相当不差钱;另一方面是众多中小型互金平台由于投资者流失正面临后续发展乏力困局。春节前,市场还遭遇了整体性调整,中小创板块也难以避免调整。

  但这5家新三板公司中,3家去年上半年盈利曾下滑,2家去年盈利逊于上年。

  昨日,还有4家企业进行预披露或预披露更新,分别是国安达股份有限公司、杭州迪普科技股份有限公司、杭州西子智能停车股份有限公司和金华春光橡塑科技股份有限公司。

  要加强对销售人员的合规培训,提高不参与任何退保转购理财产品行为的自觉性。近期多家企业撤回IPO申请而在此前已经有企业主动撤回了申请。

  

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台北的“地铁文化”

多家市场机构还预测,三大运营商展开5G网络建设,其投资规模不容小觑。

本报记者  汪灵犀文/图

2018-11-1405:00  来源:人民网-人民日报海外版
 

台北南港捷运站里的几米漫画。

  台湾人把地铁叫做捷运。记者在台北的每一天,几乎都和捷运密不可分。“无车一族”都喜欢乘捷运出行,干净、舒适、准时,看着路线图上的一个个车站名,仿佛就看到自己在台北的一段段生活轨迹。

  台北捷运上的干净和舒适程度,让我这个坐惯了北京地铁的人初时还不太适应。付费区内禁止饮食、小声交谈,乘客不会闻到韭菜包子和大葱饺子味道,有的只是淡淡的香水味。在高峰时段,乘客也非常安静,有序排队,不会抢上抢下,不会把车厢塞得太挤,大家耐心等待下一班车,这样在车里就能与人保持一份较为舒适的距离感。

  这种礼让和自律,其实就是台湾社会文化的缩影。台湾人的生活是现代的,每个人可以享有很多自由,却又不会干扰到他人和社会秩序。台湾人又是温情的,早起晚归在楼道、街头,大家会点头互道“早安”“晚安”,对他人随时把“谢谢”挂在嘴边。在这样的环境里待久了,你也会不自觉地把这几句话当成口头禅。看到别人回报善意的微笑,瞬时觉得周围环境温暖可人,心情舒畅元气满满。

  台北捷运更令人印象深刻的一点,是处处体现着台湾的人文关怀。比如对身障人士,从进站开始,捷运的每一个出入口、换乘点都覆盖了完善的无障碍设施,经常看到有身障人士驾驶着四轮车自如行动。捷运的车厢设计得非常宽敞,轮椅进出完全没有问题。对于视障人士,不仅有导盲砖的指引,工作人员也会上前提供引导。曾经有大陆的朋友感慨,“怎么台湾路上这么多残障人士”,我想并不是因为他们人数多,而是因为城市设施友好,出门方便吧!

  对老幼孕等弱势群体,捷运上设置了专门的博爱座。对于年轻女孩子,捷运门上印有“防狼”提示和举报热线,每个车站还设有夜间女性安心候车区域,有无死角的监控保护,夜间也就多了一份安全感。

  在进入付费区前,捷运的每一个进站口都设有几块醒目的显示屏,上面标识着开往不同方向的捷运还有多长时间到站,所以乘客在刷卡时就能决定自己的歩速,是快走几步去赶车,还是可以悠闲踱步。

  对于单车爱好者,捷运也相当友善,开放携带自行车搭乘。周末的时候可以先把单车带到淡水,再慢慢骑行于淡水河畔20余公里的自行车道,享受阳光明媚和水波荡漾。台北捷运的收班时间很晚,有几条线路近期还在研讨通宵运营。

  台北捷运的路网规划也值得一说。除了文湖线,换乘步行距离被设计得最短,不是在原列车的对面,就是一个扶梯的距离。习惯了北京地铁的绕来绕去,我头几次坐捷运时总是闷头往前跑,爬了几级台阶才反应过来,“哦,原来走过了,哈哈!”

  几乎每个捷运站都有涂鸦和壁画,有时也会有个人书法或绘画展,步行其中,不自觉就会放下旅途中的紧张疲倦,获得美的享受。这些流水账般的人性化细节,不仅出现在捷运中,在公交车、火车站、交通路口都可以看到类似的设计,这其实展现的是整个台湾社会“以人为本”的理念,生活其中的人,能找到被关怀、被爱护的归属感。

(责编:袁勃、刘洁妍)
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